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高原战争中的后勤保障在一年内用铁路运输是多么困难,只要两天就够了.

时间:2018/1/24 9:27:24   作者:网络   来源:澳门新葡京   阅读:72   评论:0
内容摘要:近日,西宁联合后勤保障中心在四川、西藏、青海等地进行了高原后勤保障演习。西宁联合后勤中心主要负责西部战区部队的后勤保障工作。据报道,这次演习的车队持续了10公里,运送了数万吨货物。如果是在其他地方,那就根本不是问题了。几列火车,甚至一列火车,都是个问题。但这在西藏并不容易。西藏海...
近日,西宁联合后勤保障中心在四川、西藏、青海等地进行了高原后勤保障演习。西宁联合后勤中心主要负责西部战区部队的后勤保障工作。据报道,这次演习的车队持续了10公里,运送了数万吨货物。如果是在其他地方,那就根本不是问题了。几列火车,甚至一列火车,都是个问题。但这在西藏并不容易。西藏海拔高,山区多,交通极为困难,稀薄的空气使内燃机变得低效,内燃机的效率不如平时高80%。燃料消耗变得非常大,运输能力也将下降。山区的地形使通往西藏的道路极为困难。 道路两旁都是没有底部的悬崖,泥石流和落下的石头很常见。冬天,路面光滑结冰,在西藏的一些地区开车是战士的表现。“现在有了青藏铁路,”有些人不得不说。但这种说法是大错特错的。事实上,为了减少永久冻土的扰动,铁路进入西藏的密度不能太大。要改善运输能力,是完全不可能象内地那样密集运作的。而青藏铁路无疑提高了西藏的供给能力.。但实际上,人和货物必须到拉萨转船。 公路运输必须到达目标地区,才能到达大部分地区。低效率的道路仍然是西藏交通的支柱。个人部队的日均消费量从第二次世界大战的20公斤增加到海湾战争的200公斤,当时美国从国内向中东运送了一亿八千六百万多吨货物。青藏铁路平均每天运货四百五十万吨,而青藏铁路年产量只有八百万吨。每天要带四百五十万吨货物到西藏。这只是一项不可能完成的任务。古人所知,军马不能前进,后勤保障是胜利的前提。如果他们没有充分准备这样做,后果是非常严重的。

标签:西藏 后勤 
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